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随着春天的到来,我一直在为今年的菜园开始种苗这让我反思查理墨菲的公牛从我8岁起,我每年夏天都在安大略省南部的查理墨菲农场度过了大部分时间

我帮忙忙着把奶牛带进来挤奶,但大多数时候我只是和查理的小儿子迈克尔和他的女儿朱莉安农业说话,查理已经足够了解它;他的少数奢侈品之一是奶牛公牛还有其他更便宜的权宜之计让他的奶牛受精,但查理为他的巨大公牛感到自豪,他声称这是一只仁慈的野兽,我从来没有看到过很多关于公牛良好性质的证据,但是无疑与我最喜欢的游戏朱莉有关,迈克和我会反过来,越过围栏进入公牛的牧场,潜入他身后,然后用一个硬土塞的土块将他钉在后方

比赛是为了看看谁,城市的光滑或乡下小孩,在放飞之前能够最接近公牛并且仍然在篱笆上重新回到原点,我仍然发现神圣的奶牛(和公牛)是一个不可抗拒的目标,这提出了“食物里程”的问题“这是一种推定,几乎被普遍接受的公众环境责任成员认为,食品的化石燃料成本,其碳足迹,与其从生产点到生产的必须行驶的里程直接相关

消费方面的可持续性生活方式,例如,坚持认为在加利福尼亚州和墨西哥种植的蔬菜和水果然后运到纽约是令人厌恶的,因为运输需要消耗这么多的柴油或汽油这个标准判断我将在自己的花园种植的西红柿和生菜应该反映出最终可持续的饮食但是,我知道这些作物的内幕知识我知道劳动投入对提高这种非常适度的收成有多大的影响我也知道劳动力有多贵是(我的莴苣选择器不会住在农民工的宿舍里,比他在Rio Grande和Imperial Valleys的同事消耗更多的资源)此外,我读过Pierre Desrocher和Hiroko Shimuzu的报告,是的,我们有没有香蕉:对“食物里程”观点的批评这项研究于去年10月由乔治梅森大学的梅卡图斯中心发表,深入研究了佛教的问题

od里程以及当地种植食品的碳足迹和环境成本是否实际上低于主要农业生产国的进口量

它得出的结论是,对于欧洲北部和美国的主要人口中心,这根本不是案例借鉴研究英国环境,食品和农村事务部(DEFRA),Desrocher和Shimizu发现,在许多情况下,如果不是大多数情况,恰恰相反,这部分是因为通过铁路或船舶散装运输是如此之多通过卡车从农场到市场的少量运输食品更节能甚至长途散货运输比提货或面板卡车后面的短途运输更有效事实上,从市场上通过产品回家汽车消耗更多的化石燃料,生产更多的二氧化碳(主要的温室气体),而不是从另一个半球的生产商运到英国

即使是很多种类也是如此空气食品:英国消费者驾车6英里到市场购买肯尼亚绿豆的典型部分,DEFRA计算,每桶豆子产生的二氧化碳比从非洲飞到英国的豆子产生的二氧化碳要多

减少我们食物的碳足迹,Desrochers和Shimizu得出结论,通过更好的菜单规划和食物准备,个人可以产生更大的影响 - 目前英国消费者丢弃他们购买的产品的61%如果你的目标只是为了保护化石作者建议,通过定期去超级市场购买散装的未加工原料比遵循从农场摊位到奶制品到面包店到屠宰场的车辆模式,你会做得更好

光顾的理由很多当地食品生产商查理墨菲是一位好父亲,(回想起来)对来访的孩子非常耐心 他的农场在一个越来越受压力来自度假屋和度假村的地区保留了绿色空间牛当然是一种臭名昭着的低效,污染的食品生产方式,但有人可能会说他的草饲群在这方面优于大多数什么查理自己发现,神圣的奶牛是不可持续的

遗憾的是,他最终卖掉了他的公牛

同样,我们都需要根据事实解决环境问题,而不是情绪

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